Wir haben schon oft erwähnt, dass Befestigungselemente für die Luftfahrt sich deutlich von anderen kommerziellen oder industriellen Befestigungselementen unterscheiden. Das intuitivste Gefühl ist, dass Verbindungselemente für die Luftfahrt eine höhere Zugfestigkeit haben, manchmal bis zum 2-3-fachen der anderen industriellen Verbindungselemente, und außerdem zuverlässiger und langlebiger sind. Eine weitere sichtbare und wahrnehmbare Erfahrung für Benutzer von Verbindungselementen in Fluggesellschaften ist das geringere Gewicht der Verbindungselemente, ein Zweiwege-Passagierflugzeug von Boeing, dessen Größe zwischen 6 Millionen und 8 Millionen Teilen liegen kann, von denen die Hälfte Verbindungselemente sind, so dass das Gewicht von Bedeutung sein kann gesehen werden.
Bei Flugzeugen ist die Bedeutung von Verbindungselementen für die Montage unbeschreiblich. Einige Leute sagen, dass Verbindungselemente als traditionelle mechanische Verbindung die Technologie des letzten Jahrhunderts sind und nicht in den Bereich der Innovation und Entwicklung der letzten 20 Jahre gehören.
Beispielsweise erhöhte die Verwendung von gerollten Gewinden die Zugfestigkeit erheblich, was zu dieser Zeit definitiv eine Innovation auf dem Gebiet der Herstellung von Befestigungselementen für die Luftfahrt war; Zum Beispiel macht die Änderung des Gewindewinkels von 60 Grad auf 30 Grad die Lastverteilung gleichmäßiger und reduziert die Last beim Eingriff des ersten Gewindes, wodurch die Möglichkeit des Ablösens, Rutschens usw. des Gewindes minimiert wird. Diese vergangenen technologischen Innovationen haben gemacht Das Befestigungselement für die Luft- und Raumfahrt ist ein „hoch, groß, hoch“-Produkt, aber es hat nicht aufgehört, sich weiterzuentwickeln.
Eine weitere wichtige Ergänzung der neuen Technologie sind Verbindungselemente für Verbundstoffanwendungen, die ebenfalls ein sehr typisches Beispiel für Anwendungen vom Militär bis zur Zivilbevölkerung sind. Bereits Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre begann das US-Militär, Verbundwerkstoffe an der Heckflügelverkleidung von F-14- und F-15-Jägern und etwa zehn Jahre später an Verkehrsflugzeugen zu testen. Daher sind viele verschiedene Arten von speziellen Befestigungselementen erforderlich, um die Probleme der Paarkompatibilität der Materialien, der Lochrandrisse während der Installation und der richtigen Interferenz zur Verbesserung der Ermüdungsfestigkeit zu lösen.
